学科 : 北日本自動車大学校　A-TEC　公式ホームページ

• 4年

■

• 昼間

■

• 10名（男女）

■

• 一級小型自動車整備士　（４年次の一級課程修了時に受験）
• 二級ガソリン自動車整備士　（２年次の二級課程修了時に受験）
• 二級ジーゼル自動車整備士　（２年次の二級課程修了時に受験）
• 二級二輪自動車整備士　（２年次の二級課程修了時に受験）
• 二級自動車シャシ整備士　（２年次の二級課程修了時に受験）

■

このコースで取得を目指す一級自動車整備士は、自動車整備の最高位の資格です。取得すれば、自動車整備を率いるリーダーとして活躍の場が広がります。

前半の1～2年次（二級課程）では、基本的な整備技術を学んだうえで、二級自動車整備士の資格取得を目指します。（二級整備士コースと同じ内容です）

後半の3～4年次（一級課程）では、実際に自動車整備を行っている企業でインターンシップを受けながら、一級自動車整備士の資格取得を目指します。
■

最大のポイントは、最新の自動車整備に必要な学習内容が盛り込まれていることです。

最新型の自動車は、アクセル（スピード制御）、ハンドル（操舵）、ブレーキ（制動）をコンピューター制御で行う「フライバイワイヤー方式」が主流となってきます。従来は機械的に接続されていました。フライバイワイヤー方式をはじめとした最新の自動車制御技術は、一般的な整備技術だけでは対処が難しくなっています。

また、ＨＶ（ハイブリッドカー）の普及やＥＶ（電気自動車）の開発動向も見逃せません。地球環境保護に向けて、自動車技術は大きく転換しつつあります。新技術を盛り込んだ自動車に対応するために、整備技術も変わっていく必要があります。

このコースでは、各種の新しい整備技術をマスターできるように設計されています。

前半の1～2年次（二級課程）ではまず基本的な整備技術を学び、知識の“土台”を作ります（二級整備士コースと同じ内容です）。後半の3～4年次（一級課程）では、電子技術や新エネルギーなど、より深い知識と高度な技術を学んでいきます。
■

当校では自動車業界の動き、自動車整備の現場のニーズをいち早くキャッチし、教育内容に採り入れています。

例えば、欧州仕様の５ガス（ＣＯ、ＨＣ、Ｏ２、ＣＯ２、ＮＯＸ）測定器をいち早く導入し、学生が実習で使用できるようにしています。日本では検査基準の改定を控えており、これに先駆けて採用しました。

従来、車検時に行われる排気ガス測定などでは、ガソリン車は２ガス成分（ＣＯ、ＨＣ）の測定でした。一方、欧米では、４ガス以上の計測が義務付けられています。

ジーゼル車の黒煙測定についても同様に、欧州仕様の光学式計測器（オパシメーター）を導入しています。

もちろん、自己診断装置のスキャーナー類も最新型を導入しています。

• 2年

■

• 昼間

■

• 70名（男女）

■

• 二級ガソリン自動車整備士　（２年次の二級課程修了時に受験）
• 二級ジーゼル自動車整備士　（２年次の二級課程修了時に受験）
• 二級二輪自動車整備士　（２年次の二級課程修了時に受験）
• 二級自動車シャシ整備士　（２年次の二級課程修了時に受験）

■

二級自動車整備士の資格で行える内容は、一級自動車整備士と変わりありません。

一定の経験を積むことで自動車検査員の資格を取得することもできます。（※二級自動車シャシを除く）

このコースでは全ての二級自動車整備士資格を取得することが可能です。
■

エンジン、電気装置、サスペンション、ブレーキ、ミッション、法規など整備に関する基本的な事がすべて学べるコースです。

自動車工学が初めての初級者でも安心してしっかり学べるカリキュラムです。マンツーマンで親切に指導します。

実習は、基本的な工具の使い方から始まります。計測（マイクロメーターやノギス、ダイヤルゲージなどの使用方法）、エンジン分解、組み立て、サスペンション脱着、ブレーキ分解整備など、基礎的な内容は1年次に学びます。

2年次にはＶ型や水平対向、ロータリーまで多種多様なエンジン整備実習を行います。併せて二輪車の整備実習も実施します。電子制御関係については、ＡＢＳブレーキや自己診断装置の使用方法、車検整備実習など、より実践的な内容を学びます。

■

本学の特徴は、多種多様な実習車両をそろえていることです。乗用車や小型トラックだけでなく、大型バスや大型特殊車両（ペイローダー）を用意しています。二輪車については、５０ｃｃの原動機付自転車はもちろん、ＢＭＷやハーレーのような大型二輪も保有しています。

また、本学は認証工場の資格を有していますので、実際の車検整備と同じ環境と内容で実習が行われます。

本学で学べば、さまざまな車両の整備と、現場に即した実習を経験し、高い実践力を身につけた整備士になることができます。

• 2年

■

• 昼間

■

• 10名（男女）

■

• 三級自動車ガソリンエンジン整備士　（１年次の三級課程修了時に受験）
• 三級自動車シャシ整備士　（１年次の三級課程修了時に受験）
• 自動車車体整備士　（２年次の車体課程修了時に受験）

■

高度な自動車車体整備には、エンジンやサスペンションなどの分解、組付けなど、トータルな知識と技術が必要です。このボデーリペア科は、そのようなニーズに応えられる技術者を育成できるようにデザインしました。1年次には三級自動車整備士、２年次には自動車車体整備士としての知識と実技を学ぶことができます。
■■

ボデーリペア科で学ぶ最大のメリットは、ボデーリペア科専用の実習棟にあります。ここには最新のフレーム修正機や塗装ブース、サンディングベイを設置しました。

フレーム修正機は、簡易的な移動型ではなく、ベースフレームをコンクリート製の頑強な床に埋設した本格派です。本学のフレーム修正機は、欧州の高級車メーカー指定機種でもあり、あらゆるニーズに応えます。

サンディングベイとは、塗装前の研磨作業などを行う場所です。本学では床下集塵装置を備えた本格的なものを用意しました。トラーバースレールで塗装ブース（室）とつながっており、研磨から塗装、研磨から塗装…といった連携作業が的確にできるようになっています。

また、塗装に使用する圧縮エアーは、一般的な整備用の圧縮空気とは別のコンプレッサーです。エアドライヤーと呼ばれる冷凍装置を介して、圧縮空気中の水分を完全に除去できるものです。

溶接に使う装置も、一般的なガス（アセチレン）やアーク溶接（被覆溶接）はもちろん、アルミニウムやステンレスなどに対応できるように炭酸ガスやアルゴンガスを採用した半自動溶接機や本格的なスポット溶接機までも設置しています。